Otázky a odpovede | www.hatiar.eu - Montáž LPG zariadení do osobných motorových vozidiel.

       

Otázky o LPG, s ktorými sa stretávame najčastejšie:

1. Aké sú výhody LPG ?

Prvá, najpopulárnejšia ktorá zaujíma asi každého je cena LPG. Z dlhodobého hľadiska je stále na úrovni približne polovice z ceny benzínu (aktuálne ceny LPG versus benzínu nájdete napríklad na natankuj.sk ). Kto by nechcel jazdiť takmer za polovicu ? Takmer preto, lebo spotreba plynu nieje kvoli fyzikálnym vlastnostiam plynu rovnaká, spravidla sa pohybuje na úrovni 1,05-1,2 násobku spotreby benzínu, v závislosti od štýlu jazdy a kvality plynu.

Druhou výhodou LPG je predĺženie dojazdu auta. Po naplnení obidvoch nádrží si predľžite akčný rádius čo môže pomôcť napríklad pri prejazde štátom (štátmi), kde je cena PHM vyššia ako u nás (pokiaľ také existujú :-) . Keď miniete zásobu plynu jednoduchým spôsobom (súčasné systémy LPG tak urobia automaticky) prepnete do benzínu a pokračujete ďalej. Oceníte v nečakanej zápche či iných mimoriadnych okolnostiach.

Motorový olej sa Vám takisto zavďačí svojou dlhšou životnosťou. Pri spaľovaní LPG sa totiž v motore vytvára menej karbónu preto platí, že kvalitný motor po prestavbe na LPG vydrží oveľa viac km v dobrej kondícii.

Odradíte zlodejov paliva. Teoretickú nemožnosť odcudziť palivo z auta ocenia najmä majitelia firemných vozidiel, kde "nadspotreba" nebýva zvláštnosťou. Máme veľké množstvo firemných zákazníkov ktorí aj týmto spôsobom šetria a nedajú so sebou vybabrať. O tomto aspekte by som z nazbieraných skúseností našich spokojných klientov mohol kľudne napísať knihu :-)

Bezpečnosť LPG. Kapitola sama o sebe ktorej sa v krátkej dobe budem venovať osobitne. Existuje stále veľa mýtov a poloprávd, kde sa šíria medzi ľuďmi v spojitosti s plynom. Často počúvam výrazy ako "plynová bomba", nevybuchne mi to ? a pod. Ubezpečujem Vás, že pokiaľ zveríte prestavbu odborníkovi nič z toho Vám nehrozí a celý palivový systém LPG je minimálne 2x bezpečnejší ako benzínová časť. Spoľahlivosť je doménou renomovaných značiek výrobcov LLPG zariadení. Dôkazom sú prax a štatistiky.

Ďaľšou výhodou je ekologický prínos. Motor na LPG produkuje podstatne menej škodlivín než pri prevádzke na benzín.

2. Sú aj nevýhody LPG ?

Prvá vec je vstupná investícia. V dnešnej dobe nič nieje zadarmo a každý, kto sa chce voziť lacnejšie musí najprv investovať. Bez toho to nejde. Ak však uvažujete racionálne a jazdíte často táto ranka sa zahojí už po pár mesiacoch. Cena prestavby na LPG sa dnes pohybuje od 650-1100 €, podľa typu motora a Vášho výberu značky LPG zariadenia (platí pre najviac rozšírené, 3 a 4-valcové motory).

Druhou najčastejšie preberanou otázkou je umiestnenie LPG nádrže vo vozidle. Tu je potrebné obetovať priestor, kde si budete voziť potrebné množstvo plynu na dostatočný dojazd. Toto je fakt, ktorý je potrebné zvážiť dopredu. V našej galérii prác sa však môžte presvedčiť, že to zas tak veľký problém nieje a plnšia peňaženka pri odchode z čerpacej stanice Vám ten pocit vynahradí. Najčastejšie sa nádrž umiestňuje na miesto rezervného kolesa ktoré podľa súčasných predpisov ani nemusíte nosiť so sebou. Stačí Vám súprava na bezdemontážnu opravu pneumatiky (u nás v cene 39 €) a máte problém vyriešený. Okrem toho dnes už každá seriózna poisťovňa ponúka 1x ročne opravu kolesa zdarma v rámci "zákonnej poistky" (PZP).

Zníženie výkonu motora. Moderné systémy sa dajú "vyladiť" tak, že si dovolím tvrdiť že jazdu na plyn od tej benzínovej nerozoznáte. Výrobcovia zariadení udávajú v niektorých prípadoch pokles výkonu na LPG cca 3-4 %. Pokiaľ to niekomu vadí ponúkam pred rozhodovaním skúšobnú jazdu na niektorom z našich vozidiel (Fabia 1,2, VW Caddy 1,6 a Multivan 3,2 V6). Stavím sa s Vami že na zohriatom motore rozdiel nespoznáte :-)

Parkovanie v podzemných garážach je taktiež záležitosť, nad ktorou sa raz budeme len usmievať. Pravda, tam kde to dopravná značka zakazuje nesmiete vojsť. Avšak aj v tomto odvetví ide vývoj dopredu a nie všetky podzemky sú pre LPG zakázané. Moderne vybavené garáže majú systém odvetrania vyhotovený s beziskrovými motormi (tzv. "brushless") a tam parkovať smiete. V praxi to znamená, že kde nieje zákaz vyznačený dopravnou značkou smelo môžte vojsť a parkovať.

Niektoré nové motory, ktorých výrobcovia šetria na materiáloch pri výrobe (najmä výfukových) ventilov je potrebné "dovybaviť" zariadením na ochranu ventilov a ich sediel. Primárnou úlohou tohto zariadenia je znižovať vyššiu teplotu horenia plynu pridaním aditíva, ktoré okrem iného aj premazáva časti, s ktorými príde do styku pred samotným zapálením zmesi. Teplota horenia plynu je vyššia z dôvodu jeho fyzikálnych vlastností, nieje to však také zvýšenie, ktorého by bolo potrebné obávať sa (presné čísla doplním zakrátko).  Táto stať neplatí pre kvalitné motory kde výrobcovia nešetria na nesprávnom mieste.

Dobrá kondícia motora je základný predpoklad pre správnu funkciu LPG zariadenia. Neviem, či to radiť medzi nevýhody, avšak je potrebné motoru dopriať elementárnu starostlivosť pokiaľ od neho očakávame správne odvedenú prácu v režime LPG (pravidelná výmena zapaľovacích sviečok, vzduchových a palivových filtrov, zoraďovanie ventilových vôlí pokiaľ je potrebné a pod.). Tieto úkony však odporúča dodržiavať každá automobilka bez ohľadu na to, či budete investovať do prestavby na LPG alebo nie. Motor, o ktorý je postarané vydrží niekoľkonásobne viac kilometrov ako motor zanedbaný.

3. Aké LPG zariadenie je vhodné do môjho auta ?

Kľúčom k spokojnosti s LPG zariadením vo forme dlhodobo spoľahlivej prevádzky Vášho vozidla na LPG je správna voľba značky a typu zariadenia. Je vhodné poradiť sa s človekom, ktorý má skúsenosti s prevádzkou podobného vozidla na LPG z Vášho okolia, najlepšie však odborníkom z praxe.

Dôležitým faktorom je modelová rada LPG zariadenia. Nakoľko dnes už takmer každý výrobca LPG zariadení má vo svojom portfóliu viac modelových radov jednotlivých svojich produktov poraďte sa ktorý z nich je vhodný práve pre Vaše vozidlo. Rozhodujú faktory ako:

-spôsob dopravy paliva do motora (počnúc karburátorom, cez jednobodové, neskôr vyvinuté a dnes najpoužívanejšie viacbodové vstrekovanie až po súčasné najmodernejšie motory s priamym vstrekom paliva priamo do spaľovacieho priestoru)

-pri motoroch so vstrekovaním emisná trieda (Euro 2,3,4...)

-výkonnostná kategória motora

-režim, v akom bude vozidlo prevádzkované (skôr pravidelné avšak krátke jazdy, dlhé presuny, frekvencia používania vozidla a i.)

-materiály, z ktorých je samotný motor vyrobený (ventilové sedlá, ventily) a ich tolerancia k LPG ako palivu

Je pravdou, že do vozidla s dátumom výroby cca 2003 a staršieho úplne stačí použiť zariadenie s nižšou obstarávacou cenou, ktoré majú (spravidla) jednoduchšiu elektroniku ako aj celkovú konštrukciu. Táto dokáže motor bez problémov obslúžiť bez "vedľajších účinkov" vo forme následných obtiažnych štartov, svietiacich kontroliek na prístrojovej doske a iných, nepredvídateľných neduhov.

Pokiaľ však uvažujete nad prestavbou novšieho, moderného vozidla je dobré starostlivo zvážiť, aké zariadenie je ideálne zvoliť. V prípade motora so softvérovo náročnou riadiacou jednotkou (napríklad niektoré modely BMW, Mercedes, vybrané Japonské motory a iné) sa rozhodne vyplatí investovať do kvalitného LPG zariadenia ktoré má dostatočne výkonnú ("rýchlu") riadiacu jednotku so širokými možnosťami nastavenia jednotlivých prevádzkových režimov, dostatočne "rýchle" vstrekovače a vhodným bonusom je možnosť aktivovať OBD komunikáciu riadiacej jednotky LPG s tou pôvodnou, benzínovou (prepojenie riadiacich jednotiek benzínu a plynu na digitálnej zbernici), ktorá umožňuje ich vzájomnú spoluprácu, priebežnú kontrolu a plneautomatické dolaďovanie LPG systému počas jazdy.

Osobitnou kapitolou sú priamovstrekové motory (TSi, FSi, DFi, DiSi, GDi, TCe a ich klony) kde je pôvodné palivo-benzín dopravované vstrekovacou tryskou vnorenou priamo do spaľovacieho priestoru (podobne, ako je tomu pri dieselových agregátoch). Tým sú ich časti vystavené enormnej tepelnej záťaži a benzín ako pôvodné palivo plní aj úlohu ich chladenia. Pri absencii chladenia vzniká riziko ich trvalého a nezvratného poškodenia. Preto je prestavba takéhoto motora náročná nakoľko hlavným zámerom je množstvo benzínu znížiť na minimum, najlepšie na 0 litrov/100 km (to je predsa cieľom prestavby :-) ). Dnes však už existujú výrobcovia LPG zariadení, ktorí majú pre vybrané motorizácie spracované zariadenia, ktoré dokážu vstrekovať LPG v kvapalnej forme práve prostredníctvom pôvodných, benzínových vstrekovačov čím problém s chladením vstrekovačov odpadá. Ich počet neustále rastie, avšak pri výbere vozidla so zámerom dať ho prestavať na LPG Vám odporúčam ešte pred samotnou kúpou preveriť možnosti prestavby na LPG v certifikovanom pracovisku kde by mali mať k dispozícii informácie a spracovaných priamovstrekových motorizáciách. Princíp funkcie zariadenia Vialle nájdete tu.

Podčiarknuté a zhrnuté. Čím novšie, modernejšie vozidlo máte tým dôležitejšia je správna voľba zariadenia. Prestavbu na LPG robíte len raz a preto Vám odporúčam pozrieť sa na financovanie tohto projektu ako na investíciu do budúcnosti, ktorá sa Vám pri správnej voľbe vráti vo forme dlhodobej spokojnosti a najmä ÚSPORNOSTI. Cena samotnej prestavby by preto nemala byť hlavným faktorom.

4. Čo je LPG ?

LPG (Liquified Petroleum Gas) alebo "skvapalnený ropný plyn" je plyn, ktorý sa získava ako vedľajší produkt pri spracovaní ropy v rafinériách. Stlačením a ochladením sa skvapalňuje, čím sa jeho objem 260-krát zmenší. Zloženie LPG: propán, propén (propylén), bután, isobután, iso-butylén, a butén (butylén). U nás zloženie LPG určuje norma STN 65 6482.

Vlastnosti LPG sú veľmi podobné benzínu čo je hlavným dôvodom pre jeho využitie v pohone automobilov. LPG je palivo s veľmi dobrými vlastnosťami, jeho oktánové číslo je približne 101-111. Výborne sa mieša so vzduchom čím vytvára v spaľovacom priestore homogénnu zmes ktorá horí ideálne. Spojením oktánového čísla a homogenity vzniká ideálne horenie ktorého sprievodným javom je kultivovanejší chod motora vo všetkých jeho dynamických rozsahoch.  V našich klimatických podmienkach sa používajú letná a zimná zmes v závislosti na časovom období v kombinácii s priemernými teplotami. Letná zmes tvorí 40% propánu a 60% butánu, zimná 60% propánu a 40% butánu.

Používanie LPG ako obľúbenej alternatívy k benzínu (výrobcovia zariadení veľmi intenzívne pracujú aj na jednoduchšej možnosti prestavby dieselových motorov) je veľmi rozšírené po celom svete, pričom vo vyspelých štátoch (napr.Taliansku, Holandsku, alebo Belgicku) na takto upravených vozidlách jazdí viac ako 30% vozidiel. Podobne v okolitých krajinách je LPG bežným a vítaným palivom.

Poznámka: LPG je bezfarebný, bez chuti a zápachu. Z toho dôvodu sa doň pridáva látka s výraznou a charakteristickou vôňou (odorizant) aby ho ľudské zmysly ľahko zaregistrovali. LPG nieje jedovatý, je však nedýchateľný. V plynnom skupenstve je ťažší ako vzduch, v kvapalnom ľahší ako voda.


5. Upozornenie.

Povinnosťou prevádzkovateľa vozidla poháňaného LPG je označiť vozidlo nálepkou (zelený kosoštvorec s bielym textom LPG. (vyhl.482/2007 Z.z.,čl.1, ods.5). Za nesplnenie tejto povinnosti hrozí pokuta vo výške do 60 €.

Odporúčame si nálepku zabezpečiť.

 

6. Na čo si dať pozor pred zimnou sezónou ?

Nebudem tu kopírovať bežné rady pre motoristov, ktorých je plný web. Budem sa venovať špecifikám vozidiel jazdiacich na LPG.

-prvá, zásadná vec je správne množstvo a KONCENTRÁCIA nemrznúcej zmesi. Mnoho vodičov si povie, "ále čo, namiešam si "nemrzku" na mínus 70*C". !!! CHYBA !!! Príliš vysoká koncentrácia nemrznúcej zmesi je agresívna ako na hliníkové časti motora (hlava valcov, blok motora) tak aj na plasty (spôsobuje ich predčasnú krehkosť a potenciálne riziko odlomenia čo má za následok nutnú návštevu servisu spravidla "za lanom" ). O chladiči samotnom nevraviac, ten by Vám povedal svoje

-druhá vec, ktorú by som nepodceňoval je vizuálna kontrola (najlepšie vykonaná odborníkom) tesnosti celej LPG sústavy. Uvedomte si, že vplyvom tepelnej rozťažnosti materiálov môže (za istých okolností) dôjsť k uvoľneniu spojov na vedení LPG a tým k úniku. Ďalej myslím nieje potrebné rozvádzať

-tretia záležitosť, filtre LPG. Je vhodné ich pred zimou minimálne skontrolovať, prípadne vymeniť. Keď filtrujeme chladnejšiu zmes vždy má tendenciu "uľpievať" na filtračnej vložke čo systému ako takému neprospieva

-štvrtá vec, kontrola potrubia pod vozidlom. Naši cestári v zime nespia (aspoň tak tvrdia) a sypú na cesty kvantá soli. Vedenie LPG býva spravidla prevádzané popod vozidlo, preto aspoň vizuálne skontrolovať by sa patrilo...

-piata, pomerne podstatná záležitosť, kontrola a nastavenie riadiacej jednotky LPG. Viaceré čerpacie stanice prechádzajú v zimnom období na iné percentuálne zloženie Propán-Bután (Leto 30-70, zima 70-30). Sofistikovanejšie riadiace jednotky si s tým poradia samé, tým "lacnejším" je s tým vhodné pomôcť prostredníctvom počítača (a skúseností). Prepínacia teplota a zloženie zmesi patrí k hlavným kontrolovaným a upravovaným parametrom

-posledná vec, ktorá ma napadá je použitie čistiaceho aditíva do LPG (k dostaniu vo všetkých renomovaných LPG servisoch). Aplikuje sa veľmi jednoducho, do vyprázdnenej LPG nádrže "vtlačíte" zo špeciálneho spray-a aditívum, ktoré má za úlohu rozpustiť prípadné usadeniny ktoré sa Vám dostanú do nádrže pri tankovaní toho "nie práve najčistejšieho" paliva (platí aj pri benzíne). Odporúčaná frekvencia aplikácie je 10-20.000 km, pred zimou platí zvlášť.

Na záver neostáva len popriať mnoho šťastných kilometrov za málo peňazí:-)

 

7. Čo obnáša montáž LPG ?

Pod pojmom montáž LPG sa rozumie nainštalovanie súpravy, ktorá umožní prevádzkovať Vaše vozidlo na dve palivá. Prevádzka na benzín ostáva zachovaná, na prístrojovej doske Vám pribudne nenápadný prepínač ktorým si môžete zvoliť, ktoré palivo chcete použiť. To je v priestore pre cestujúcich všetko. Ostatné časti zariadenia sú umiestnené mimo priestor pre cestujúcich a celé zariadenie sa skladá z (popis sekvenčného vstrekovania):

  • tankovacia prípojka (spravidla v zadnom nárazníku, je možné ju namontovať aj pod víčko tankovania benzínu pokiaľ to dovoľuje konštrukcia vozidla). Jej súčasťou je spätný ventil ktorý zabraňuje úniku LPG opačným smerom po odpojení tankovacej hadice.
  • potrubie LPG. dopravuje médium z nádrže k regulátoru (ľudovo splynovaču).
  • nádrž LPG. Existujú dva typy. Disková (miesto rezervného kolesa) a valcová (spravidla má väčší objem), montovaná za sedadlá.
  • multiventil. Zvykne sa nazývať aj viacúčelový ventil nakoľko sú v ňom implementované viaceré ochranné a bezpečnostné funkcie.
  • elektoventil plynu. Je umiestnený v motorovom priestore a má za úlohu uzavrieť potrubie zo strany motora.
  • vyparovač/regulátor. ľudovo tiež nazývaný splynovač. Je srdcom celého systému a jeho úlohou je premeniť kvapalnú fázu LPG na plynnú.
  • filter plynnej fázy. Jeho úlohou je zachytávať aj tie najmenšie nečistoty, ktoré sa objavia v palive po odparení.
  • vstrekovače LPG. Toto je posledná mechanická časť ktorej úlohou je dopraviť (vstreknúť) palivo do sacieho traktu motora, pred sacie ventily podobne, ako to robia benzínové vstrekovače.
  • riadiaca elektronika+kabeláž. Slúži na obsluhu celého systému, jednotlivých bezpečnostných ventilov a veĺmi úzko spolupracuje s pôvodnou, benzínovou riadiacou jednotkou.

Existujú aj jednoduchšie systémy (so zmiešavačom, avšak vzhľadom k veľmi progresívne sa vyvíjajúcemu trhu s automobilmi sú práve systémy so sekvenčným vstrekovaním dnes najpoužívanejšie. Naopak, najmodernejšie motory (napr.TSi, príp.TFSi od VW Group, GDi od Mitsubishi, TCe od Renault-u, DFi od Porsche a ich equivalenty iných výrobcov), ktoré využívajú technológiu vstrekovania benzínu priamo do spaľovacieho priestoru motora je potrebné vybaviť iným, priamovstrekovým LPG zariadením z dôvodu možného poškodenia benzínových vstrekovačov vplyvom vysokých teplôt ktorým sú vystavené.

Výrobcovia LPG zariadení neustále zdokonaľujú svoje produkty výsledkom čoho je zvyšovanie kvality, spoľahlivosti a finančnej dostupnosti zariadení na prestavbu automobilov.

 

8. Klesá výkon motora pri jazde na LPG ?

Otázka, s ktorou sa stretávame pomerne často. Výrobcovia udávajú pokles výkonu o maximálne 2-3 %. Dovolím si tvrdiť, že taky nepatrný pokles bežný vodič nepostrehne a ako dôkaz ponúkame možnosť vyskúšať si to v reále. Ponúkame Vám možnosť previezť sa na Fabii 1,2 HTP, VW Caddy 1,6 MPi, prípadne na VW Multivan 3,2 V6. Som presvedčený, že rozdiel v správaní motora nepostrehnete. Dôležitá je správna voľba zariadenia, prevedenie samotnej montáže a nastavenie LPG zariadenia.

 

9. Je LPG bezpečný pohon ?

Samozrejme, že áno. A nieje to fráza, ale fakt. Súčasné moderné LPG systémy podliehajú prísnym atestáciám (homologačným skúškam), počas ktorých je kontrolovaná kvalita a bezpečnosť. Štatisticky je dokázané, že LPG je v porovnaní s benzínom bezpečnejšie. Ako reálny dôkaz si môžte pozrieť jedno z mnohých videí na tomto odkaze.
Myslím, že viac vysvetľovať netreba...
(pre neznalých anglického jazyka, prvé vozidlo je benzínové, bez LPG, druhé s LPG prestavbou vykonanou korektne a to tretie je prestavane na LPG niekde v dielni, kde na bezpečnosti nezáleží...)

 

10. Aká je cena prestavby na LPG, prípadne návratnosť ?

Ceny prestavieb sú rôzne, záleží na viacerých faktoroch. Jedným z nich je kategória vozidla (počet valcov, výkon), druhým výber značky (výrobcu) LPG zariadenia. Ako všade platí, že s kvalitou rastie aj cena. Momentálne sa ceny prestavby bežných motorov pohybujú v rozpätí od cca 890-1190 € (platí pre najviac rozšírené, 3 a 4-valcové motory). Návratnosť investície sa pohybuje niekde na rozhraní 18-27.000 km v závislosti na objeme motora a spôsobe jazdy.

 

11. Existuje možnosť financovania na splátky ?

Určite áno, ponúkame viac možností. Je to jednoduché. Priamo u nás na predajni Vám ponúkame možnosť vypracovania ponuky a poskytnutia montáže na splátky. V dnešnej dobe je tento spôsob využívaný našimi zákazníkmi pomerne často. Ponúkame 3 produkty:

-montáž bez vstupnej investície a bez navýšenia. Informácie tu.

-Splátkový predaj    Vypočítať splátku si môžete po kliknutí na logo. Navýšenie ani nepocítite, pretože zariadenie Vám prinesie úsporu v takej miere, že splátku hravo uhradíte z ušetrených eúr.

-Splátkový predaj Home Credit

 

12. Koľko času zaberie montáž do môjho vozidla ?

Bežné 4 a 6-valcové motory montujeme v rámci jedného pracovného dňa (5-8 hodín).
Pokiaľ máte neštandardné vozidlo (málo rozšírené, prípadne s komplikovaný prístupom k motoru) môže sa čas montáže predľžiť na dva dni, mimoriadne obtiažne vozidlá (napr. Porsche Cayenne TurboS, BMW 745i a iné) nám dajú "zabrať" na 3 dni.

 

13. Je jazda na LPG bezporuchová ?

  • Určite áno. Je však potrebné si uvedomiť, že musia byť splnené základné kritériá. Neľakajte sa, nieje ich veľa :-)
  • motor musí byť v poriadku po benzínovej stránke. Toto je dôležitá veta. Prestavať motor ktorý má problém už v benzínovej časti nieje vhodné.
  • Tankujte kvalitu !!! Veľmi dobre vieme, ako je orientovaný Slovenský vodič. Vždy ho zaujme cena. Za tým sa však niekedy stáva, že si do auta natankujete LPG ktoré nieje "autoplyn", ale propán-bután určený na vykurovanie (je podstatne lacnejší) bez potrebných prísad-aditív, ktoré sú vyžadované a určené normami.
  • Tu je dôkaz, úryvok z návodu na obsluhu k vozidlu VW.
  • Nejazdite s prázdnou benzínovou nádržou, ale ani s plnou. Každý vodič má tendenciu natankovať si benzín doplna, "veď čo ak...". Tu je potrebné poznať základné fyzikálne vlastnosti benzínu, ktorý má tendenciu časom degradovať. Nemali by ste ho mať v nádrži dlhšie ako tri mesiace pretože sa z neho časom odparia tzv. "ľahko odpariteľné zložky" a potom má motor problémy so studeným štartom, v extrémnych prípadoch aj problém s jazdou na benzín. Odporúčame mať cca 1/3-nu naplnené, prípadne pred plánovanou dlhšou trasou (dovolenka, dlhšia služobná alebo súkromná jazda) naplniť viac pre prípad absencie čerpacích staníc LPG. Taktiež pri jazde s takmer prázdnou nádržou riskujete trvalé poškodenie palivového čerpadla.
  • Netankujte nekvalitu. Pri tankovaní by Vás nemala na prvom mieste zaujímať cena, ale kvalita paliva (je jedno či benzínu, alebo LPG). Vyhnete sa tak problémom, aké majú mnohí vodiči keď sa im do nádrže dostane palivo s vysokým obsahom síry. Dopadne to potom tak, ako odfotený vstrekovač benzínu na Forde Fusion, kde sme museli vstrekovače čistiť ultrazvukom. Odporúčame tankovať overený plyn. Na fotografii nižšie môžte vidieť filter, ktorý najazdil 60.000 km v motore s výkonom 173 kW. Viac myslím nieje potrebné písať :-)

 

V prípade akýchkoľvek problémov sa na nás môžete obrátiť (aj telefonicky), ak môžeme pomôžeme aj praktickými radami z našej praxe.

 

14. Je možná prestavba motora s priamym vstrekom paliva ? (TSi, TFSi, TSe, DiSi, GDi...)

Ako som už písal v bode 1, možné to je. Existujú viacerí výrobcovia LPG zariadení (a je reálne že budú pribúdať), ktorí ponúkajú zariadenia do takéhoto typu motora, avšak je to priamo závislé na danom type vozidla (konkrétne označení motora). Tieto zariadenia sa totiž vyrábajú "na mieru" konkrétnej motorizácie, z toho dôvodu je portfólio spracovaných a schválených restavieb zatiaľ menšie ako v prípade "klasického" motora s vstrekovaním paliva do sacieho traktu.

Ako vôbec prví na Slovensku sme sa už od r.2005 začali venovať prémiovej značke Vialle a následne montážam LPG do najmodernejších motorov s priamovstrekovým spôsobom dopravy paliva do spaľovacieho priestoru bez rizika poškodenia pôvodných, benzínových vstrekovačov ktoré sú vystavené extrémnym teplotám a je potrebné chladiť ich pretekajúcim palivom. Zariadenie má označenie LPdi (Liquid Petrol Direct Injection-Priame vstrekovanie kvapalného LPG). Krátke zoznámenie s jeho činnosťou nájdete tu. Postupne sme zaradili do portfólia aj ďaľšiu špičkovú značku PRINS, ktorý pracuje na podobnom princípe. Tento spôsob prestavby je najspoľahlivejší, avšak aj najdrahší.

Existujú LPG zariadenia, ktoré plyn do motora dopravujú nepriamo (podobne ako pri sekvenčnom vstrekovaní), na chladenie benzínových vstrekovačov sa využíva prídavok benzínu v priemernom pomere 80 % LPG, 20 % benzín. Tieto sú znateľne lacnejšie.

V prípade otázok nám napíšte mail, radi Vám odpovieme.

 

15. Je možná prestavba dieselového motora ?

Na trhu už existujú aj výrobcovia, ktorí ponúkajú možnosť prestavby dieselového motora na pohon plynom. Ide o "privstrekovanie" presnej dávky LPG do sacieho potrubia pričom pôvodné palivo (nafta) je na základe vyhodnotenia riadiacou jednotkou vstrekované v menšom množstve z čoho pramení úspora nafty (cca 20-35 %).  Technologický pokrok aj v tomto odvetví napreduje a je reálny predpoklad, že sa postupne zvýši výhodnosť prestavby aj dieselových motorov, nechajme sa prekvapiť čo nám výrobcovia ponúknu. Je však potrebné vedieť, že v súčasnosti takúto prestavbu naša legislatíva neumožňuje nakoľko podľa medzinárodného predpisu EHK č.115 nieje možné prevádzkovať motor na dve palivá súčasne (vyjadrenie Ministerstva dopravy). Na odstránení tejto legislatívnej bariéry sa pracuje, keď to bude možné budeme o tom informovať.

---------------------------------------------------------------------------------------------

 Ak Vás napadne akákoľvek otázka o LPG na ktorú by ste radi poznali odpoveď a bude verejnosti prospešná napíšte nám, pridáme do tejto sekcie.